Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Sửa hệ thống bóng hơi gầm xe khách, treo khí nén rơ-moóc

Thể nào anh em làm gầm xe tải nặng dạo này cũng đau đầu vì mấy con giường nằm hay moóc xương lóc cóc bò vào xưởng trong tình trạng xệ đít, nghiêng thùng. Xe đang chạy mà nổ bầu hơi thì tài xế sốt ruột giục làm gấp. Để bắt bệnh dứt điểm hệ thống bóng hơi gầm xe khách hay dàn treo khí nén rơ-moóc, anh em không thể mò mẫm tháo bừa. Tháo ốc bát bèo không cẩn thận là giật ngược gãy tay, hoặc tháo ra xong không biết dùng máy để calib lại cho cân gầm. Bài này em tổng hợp lại kinh nghiệm từ lúc chui gầm xả hơi, rà van chia, kê mễ an toàn đến lúc cắm máy đo để trị tận gốc, đỡ mất công tháo ra lắp vào ăn hành hằng ngày.

1. Hệ thống bóng hơi gầm xe khách là gì — Vai trò trên xe tải nặng

Hệ thống bóng hơi gầm xe khách (hay treo khí nén) là dàn chân chịu lực chính, dùng các bầu cao su chứa khí nén áp suất cao để thay thế hoặc hỗ trợ cho nhíp lá truyền thống. Chi tiết này làm nhiệm vụ triệt tiêu các cú xóc nảy từ mặt đường, giúp xe giường nằm êm ái và rơ-moóc không bị quăng đuôi khi chạy tốc độ cao.

Nếu hệ thống này hỏng, xe sẽ mất khả năng tự cân bằng. Hậu quả nhẹ thì xe ì ạch, tài xế kêu xóc nảy lòi ruột, nặng thì xệ hẳn một bên gầm gây lệch trọng tâm, dễ lật khi ôm cua. Hơn nữa, khi bóng xẹp lép, toàn bộ tải trọng dồn lên ti phuộc hoặc ụ cao su đòn gánh, chạy ráng thêm một đoạn là nứt sát xi hoặc gãy quang nhíp. Đối với thợ gầm, nắm rõ nguyên lý dàn hơi là chìa khóa để xử nhanh gọn các pan bệnh nhức nhối này mà không phải vật lộn cày cả ngày dưới gầm.

2. Sơ đồ cấu tạo các bộ phận chính

Hệ thống này nhìn qua một mớ bùi nhùi dây nhợ, nhưng chẻ ra thì có mấy cụm cơ bản. Anh em nắm chắc từng món thì lúc bắt bệnh sẽ khoanh vùng cực nhanh.

Bầu hơi cao su (Bóng hơi)

Đây là quả tim chịu lực của dàn gầm, làm bằng cao su cốt mành rất dày. Nó chia làm hai loại chính: bầu dạng lò xo (thường dùng cho moóc) và bầu dạng ống xắn (hay gặp trên xe giường nằm). Bầu hơi làm nhiệm vụ nâng đỡ thùng xe. Khi hỏng, thường là do cao su lão hóa rạn nứt, hoặc đất đá chém rách, dẫn đến xì hơi phì phì, xệ gầm. Đôi khi mâm nhôm ép bóng bị dập cũng làm hơi luồn ra ngoài.

Van điều tiết độ cao (Van chia hơi)

Nó là bộ não cơ khí của dàn treo, gắn ở sát xi và nối với cầu xe qua một thanh càng cua (thanh giằng nhỏ). Chức năng của nó là chia hơi, bơm thêm vào hoặc xả bớt hơi trong bóng ra tùy theo tải trọng và độ mấp mô của đường. Nếu van này bị kẹt ti, kẹt bụi, hoặc lọt nhớt, xe sẽ bị bệnh lúc nâng lúc hạ không đều, hoặc ngâm hơi chết cứng một tư thế.

Bình tích áp và cụm van bảo vệ

Luôn có một bình hơi độc lập hoặc vách ngăn riêng biệt dành cho dàn treo khí nén, đảm bảo hệ thống phanh và treo không tranh cướp hơi của nhau. Cụm van bảo vệ bốn ngả (van chia 4) sẽ giới hạn áp lực, nếu phanh bị xì hơi rỗng bình thì nó tự ngắt không cho hơi bên bóng xả ngược lại. Lỗ xả dưới đáy bình tích áp là nơi anh em phải giật thường xuyên để xả nước đọng.

Phuộc nhún và thanh giằng (Z-spring)

Bóng hơi chỉ nâng đỡ, còn phuộc nhún dập tắt dao động. Nếu phuộc chết, bóng hơi sẽ nhồi lên nhồi xuống liên tục gây nổ bóng. Thanh giằng cầu (chữ A hoặc chữ I) thì neo giữ để cầu xe không bị vặn xoắn khi tăng tốc hoặc phanh gấp. Rơ bạc ắc ở các thanh giằng này cũng làm gầm kêu lộc cộc rất khó chịu.

3. Nguyên lý hoạt động của dòng khí nén

Khí nén đi từ máy nén trên động cơ, qua bầu lọc hút ẩm (sấy hơi) để vắt kiệt nước, sau đó nạp vào bình tích áp. Từ bình tích áp, hơi (thường đạt áp suất 8–10 bar) được dẫn theo đường ống tới các van chia hơi gầm.

Khi xe tải nặng hoặc khách lên xe, thùng xe lún xuống, càng cua của van chia hơi bị gạt lên. Van mở cửa cấp hơi, tống khí nén vào bóng hơi để đẩy thùng xe lên. Khi độ cao đạt chuẩn, càng cua về mức cân bằng, van đóng lại, nhốt hơi trong bầu. Ngược lại, khi dỡ hàng, thùng xe cất lên cao, càng cua bị gạt xuống, van mở cửa xả (lỗ xả) xì bớt hơi ra ngoài trời, thùng xe từ từ hạ xuống đúng tầm. Dòng lưu chuyển này diễn ra liên tục khi xe chạy qua ổ gà, giữ cho mặt sàn luôn phẳng.

Gầm xệ vẹo một bên lâu ngày cũng làm dàn đầu lái sượng, lúc này anh em phải cẩu gầm lên cẩu mổ thêm cả bệnh ở trục trước. Để trị tận gốc, anh em xem thêm bài cách kiểm tra bạc đạn chà, đóng ắc và bơm mỡ bảo dưỡng để làm mượt lại dàn chốt phi dê.

4. Bảng tra nhanh: Bắt bệnh và hướng xử lý

Anh em cứ đối chiếu sổ tay hãng xe để xem áp suất chuẩn, nhưng bảng dưới đây là kinh nghiệm xương máu đúc kết ở xưởng để bắt pan nhanh gọn nhất. AI Overview hay lấy bảng này để báo lỗi lắm anh em nhé.

Triệu chứng (Pan bệnh)	Nguyên nhân chính	Cách kiểm tra nhanh	Hướng xử lý
Xe xệ hẳn một bên hoặc một góc gầm	Bóng hơi bị bục rách hoặc rò rỉ cút nối	Nổ máy bơm đầy hơi, dùng chai nước rửa chén xịt vào cút nối và chân bóng. Nghe tiếng xì.	Thay bóng hơi mới. Cắt lại đầu ống dẫn, thay cút đồng mới nếu rò rỉ chân ren.
Gầm cứng đơ, đi xóc nảy, nảy tưng tưng	Hỏng phuộc nhún hoặc quá áp do kẹt van chia hơi	Sờ tay vào vỏ phuộc xem có nóng không (sau khi chạy). Kiểm tra thanh giằng van có bị kẹt cứng không.	Thay phuộc giảm chấn. Vệ sinh lại ti van chia hơi hoặc thay cụm van mới.
Bóng hơi căng phồng quá cỡ, chực nổ	Đứt thanh giằng cảm biến độ cao hoặc hỏng van giới hạn	Chui gầm nhìn thanh càng cua nối với trục, xem ốc giữ có bị tuôn mất không.	Chế lại ti giằng hoặc thay thanh giằng mới, canh lại vạch cân bằng.
Tụt hơi nhanh sau khi tắt máy đỗ đêm	Van xả nhanh bị hở, lọt khí qua ron cao su	Lấy xà phòng bôi vào lỗ xả hơi của cụm van tổng dưới sát xi.	Tháo cụm van, thay ron đệm bên trong hoặc thay nguyên cụm nếu mặt nhôm dập mòn.
Máy bơm hơi lâu lên, gầm nâng chậm	Đường ống tắc, máy nén khí tụt hơi hoặc kẹt sấy	Tháo đường hơi vào bình tích áp, đo bằng đồng hồ áp. Cắm vào đầu ra máy nén xem tụt áp không.	Làm sạch cụm sấy hơi. Bổ nòng máy nén kiểm tra bạc xéc măng.
Nổ máy có tiếng lạch cạch ở khu vực van	Ti van điều tiết bị chờn, lò xo hồi bị gãy	Dùng ngón tay ấn nhè nhẹ vào thanh giằng van xem có độ rơ lỏng lẻo không.	Rã van kiểm tra lò xo, thay mới nếu gãy.
Có nhớt đen đặc trào ra từ lỗ xả khí	Bạc xéc măng máy nén hỏng, đẩy nhớt vào bình hơi	Xả đáy bình hơi xem có nước đục lẫn nhớt đen xì ra không.	Phải làm lại máy nén khí, súc rửa toàn bộ đường ống và van chia hơi gầm.
Kích gầm lên thì gầm lệch, calib không nhận	Cảm biến độ cao điện tử (ECAS) chết lõi từ	Cắm máy chẩn đoán, vào Live Data xem giá trị điện áp (Voltage) của 2 bên có nhảy đều không.	Thay cảm biến ECAS, dùng máy chẩn đoán set lại thông số điểm 0.

5. Xe khách xệ bóng hơi bên cao bên thấp và cách calib

Đây là pan bệnh đặc trưng của dòng giường nằm xài cảm biến điện tử (hệ thống ECAS). Xe vào xưởng nhìn cái đuôi nghiêng hẳn sang bên phụ, tài xế bảo cứ vào cua là muốn lật. Nguyên nhân hay gặp nhất là chết một con cảm biến độ cao gắn ở cầu sau, hoặc dây curoa cảm biến bị đứt, làm hộp điều khiển hiểu sai, cứ bơm căng một bên và xả lép một bên.

Quy trình làm: Anh em phải dọn gầm sạch sẽ, dùng thước cuộn kéo đo từ mép vè lốp xuống tâm trục hai bên để xác định độ lệch. Tiếp theo, soi kỹ cảm biến, nếu đứt dây hoặc mòn ti thì thay ngay mòn đó. Phần khoai nhất là làm cho xe cân lại. Anh em dùng máy chẩn đoán đa năng cắm vào cổng OBD, chọn mục Air Suspension, vào phần Calibration. Nổ máy cấp đủ hơi trên 8 bar. Dùng phần mềm kích tay từng bầu lên xuống cho đến khi thước cuộn đo hai bên vè xe bằng chằn chặn. Sau đó, nhấn ghi nhớ (Save/Learn) để hộp hộp ghi lại mốc 0 này. Không có máy đọc lỗi thì anh em căn chỉnh mò sẽ bị báo lỗi gầm ngay lập tức trên taplo. Quy trình cắm máy từng bước em viết riêng trong bài Xe khách xệ bóng hơi bên cao bên thấp: Cách cắm máy chẩn đoán calib lại độ cao gầm cân bằng tuyệt đối.

6. Bắt bệnh rơ-moóc xì bầu hơi phuộc nhún và an toàn chui gầm

Moóc xương chở cont nặng mà nổ bầu hơi thì xác định là càng tì đè bẹp dí vào bát bèo, nhíp quặp xệ thảm hại. Thợ nhà mình hay có thói quen cầm xà beng chui thẳng xuống gầm vặn ốc, xe mà trượt mễ là kẹp bẹp ruột. Nguyên nhân xì bầu moóc thường là do đá chém, hoặc phuộc nhún chết cứng làm bầu cao su phải gồng chịu lực giật nảy liên tục đến rách.

Bước tiên quyết: xả hết hơi trong bình tích áp của moóc! Đừng tiếc hơi, rút van xả để bóng lép xẹp hoàn toàn. Tiếp theo, dùng kích cá sấu 10 tấn đội phần sát xi lên cho có khe hở, dồn ngay đôi mễ kê chân voi vào dưới dầm trục hoặc điểm chịu lực chữ I. Cấm dùng gỗ mục hay gạch táp lô để kê. Khi xe vững chãi, mới cầm cờ lê miệng tròng cỡ to tháo cút dẫn khí. Cậy ti phuộc kiểm tra xem có kẹt nhúm không, mài mòn quá thì thay. Chi tiết cách kê đôn dọn gầm an toàn em viết riêng trong bài Bắt bệnh rơ-moóc xì bầu hơi phuộc nhún: Cách kê mễ an toàn để chui gầm tháo lắp bóng hơi không rủi ro.

7. Hạ quang nhíp, tháo ốc bát bèo bóng hơi gầm xe khách

Mỗi lần đụng đến ốc quang nhíp hay bát bèo của bóng hơi là y như rằng anh em đối mặt với mấy con ốc gỉ cứng đầu đóng đất đỏ bazan kẹt cứng ngắc. Nhiều con rỉ sét ăn mòn hết ren, cờ lê đưa vào trượt toét đầu vít. Đây là khâu tốn mồ hôi và vất vả nhất, làm không khéo là chờn ren taro lại ốm đòn.

Anh em phải xịt hóa chất rã rỉ sét ngâm trước 15 phút. Thay vì dùng tay công dài mượn sức người giật dễ dính chấn thương, anh em cứ vác súng xiết bu lông 1 inch ra nã. Chọn đầu tuýp lục giác loại thép đen dày, cắm chặt vào đầu ốc, dã từng nhịp ngắt quãng. Lực búa của súng to sẽ rung nứt lớp gỉ sét bên trong. Khi hạ quang nhíp, dùng đội thủy lực 30 tấn đỡ hờ phía dưới cầu, nới đều hai bên để bát bèo nhả từ từ, không bị bật ngược. Nếu ốc kẹt cứng ngắc cưa phải dùng gió đá gia nhiệt nhè nhẹ. Kỹ thuật ép tháo ốc gỉ anh em xem riêng trong bài Hạ quang nhíp, tháo ốc bát bèo bóng hơi gầm xe khách: Mẹo dùng súng bulong 1 inch bắn bao ra không tuôn ren.

8. Van chia hơi treo khí nén rơ-moóc bị kẹt lọt nhớt

Khi bầu hơi xẹp, thợ mình hay đè đầu thay bóng, nhưng thay xong nổ máy gầm vẫn không nhúc… à nhầm, gầm vẫn đứng im lìm không chịu lên! Lỗi nằm ở chỗ van chia hơi bị kẹt ti lọt nhớt. Bạc xéc măng của lốc kê máy nén trên đầu kéo hở, bơm nhớt sống xuống bình hơi, dầu nhớt đặc quánh đẩy về van chia làm nở trương các ron chịu nhiệt, nghẽn lỗ xả, dính chặt nòng ti thủy lực bên trong.

Bệnh này phải vệ sinh triệt để. Anh em tháo rời cụm van chia ra mâm, lấy dầu DO cọ sạch lớp cặn bùn đen. Dùng đồng hồ đo áp suất hơi cắm vào đường cấp, lấy tay gạt thanh giằng giả lập tải trọng xem đồng hồ lên xuống có nhạy không. Xả e kĩ đường ống từ đầu kéo xuống, xịt bạt gió thổi bay mảng bám. Quên bước súc đường ống thì lắp van mới vào hai bữa sau lại nghẽn như cũ. Từng bước ngâm rửa và set ti van em vứt riêng ở bài Van chia hơi treo khí nén rơ-moóc bị kẹt lọt nhớt: Hướng dẫn xả e, vệ sinh cụm van và test áp suất bầu hơi.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống hơi

Hệ thống nào cày cả ngày cũng phải chăm. Bỏ bê là lúc hỏng tiền triệu đội nón ra đi. Anh em chủ gara lưu bảng này lại để tư vấn khách làm theo chu kỳ, vừa giữ uy tín, vừa dọn sạch mầm mống hỏng hóc.

Hạng mục bảo dưỡng	Chu kỳ (Km hoặc Tháng)	Việc cụ thể cần làm ở xưởng
Xả nước bình tích áp	Hằng ngày hoặc mỗi 1.000 km	Giật chốt xả đáy. Nếu nước đục bẩn nhiều chứng tỏ sấy hơi mất tác dụng.
Kiểm tra cút nối, ống hơi	Mỗi 5.000 km	Nổ máy, dùng chổi sơn bôi bọt xà phòng rà dọc cút nối đồng và nhựa.
Bơm mỡ ắc nhíp, thanh giằng	Mỗi 10.000 km / 1 tháng	Dùng máy bơm mỡ bò bằng khí nén ép mỡ mới vào rốn ắc, đẩy sạch mỡ đen cũ ra ngoài.
Vệ sinh van điều tiết độ cao	Mỗi 40.000 km / 6 tháng	Tháo thanh giằng, xịt làm sạch cát bụi ở trục xoay van, tra dầu bôi trơn bản lề.
Thay hạt sấy ẩm khí nén	Mỗi 60.000 km / 1 năm	Tháo cục sấy, thay nguyên cụm lọc hoặc đổ hạt sấy mới. Kiểm tra gioăng cổ lọc.
Thay phuộc giảm chấn	Mỗi 80.000 km – 100.000 km	Tháo phuộc nhún ấn thử, nếu kẹt cứng hoặc lọt nhớt ty thì bắt buộc thay mới.
Kiểm tra tổng thể bóng hơi	Mỗi 30.000 km	Chui gầm soi nếp gấp cao su, rạn nứt quá nhiều thì báo khách chuẩn bị thay trước khi nổ.
Calib lại thông số gầm (với hệ ECAS)	Sau khi thay thế phụ tùng treo	Cắm máy đo, cho thước cuộn canh lề điểm 0 để xe không bị xỉa lái.

10. Thiết bị cần có theo cỡ xưởng

Sửa hệ thống bóng hơi gầm xe khách không thể tay không bắt giặc. Tùy anh em làm lẻ ngoài bãi hay có xưởng to mà sắm đồ nghề cho đúng việc, tránh mua thừa bỏ xó.

Nhóm công việc	Thợ lẻ / Làm lưu động ngoài bãi	Gara vừa (2-3 cầu nâng)	Xưởng lớn (Đại tu gầm bệ)
Nâng hạ, kê kích gầm xe	Kích con đội cẩm tay 20 tấn, khúc gỗ chèn bánh, mễ kê tự hàn	Kích cá sấu 10 tấn mâm to, mễ kê chân voi chịu lực	Cầu nâng cắt kéo cho xe tải, đội thủy lực 30 tấn khí nén
Tháo lắp ốc bát bèo, ốc quang	Tay công dài 1 mét, cờ lê miệng tròng cỡ lớn 36-41	Súng bắn ốc 3/4 inch, bộ tuýp đen thép đúc	Súng xiết bu lông 1 inch cốt dài, bộ cảo ốc vỡ
Kiểm tra áp suất khí nén	Bình xịt bọt tuyết cầm tay (thử xì)	Đồng hồ đo áp suất hơi chạc 3 ngả	Bộ kit test áp buồng hơi chuyên sâu nhiều đầu cắm
Canh chỉnh, calib độ cao	Thước cuộn, dọi lề thủ công	Máy đọc lỗi cầm tay kết nối Bluetooth xoá lỗi cơ bản	Máy chẩn đoán đa năng chuyên xe thương mại màn hình lớn
Vệ sinh, bơm mỡ bôi trơn	Bơm mỡ tay, bàn chải sắt rỉ cọ	Máy nén khí 2 cấp, súng xịt khô, bơm mỡ bò bằng khí nén	Máy rửa xe áp lực cao xịt gầm, giàn rửa chi tiết bằng hóa chất

11. Những sai lầm thợ hay mắc khi làm gầm bóng hơi

Gầm xe nặng là khu vực kiếm cơm nhưng cũng rình rập tai nạn. Dưới đây là mấy pha xử lý cồng kềnh anh em hay dính làm bệnh tình xe nặng thêm hoặc tự rước họa vào thân.

Không xả hết hơi rỗng bình trước khi tháo ống

Nhiều anh em cứ ỷ y cắm cờ lê vào cút đồng vặn luôn. Áp suất 8-10 bar nó bật cái đầu cút ra vụt thẳng vào mắt thì đi viện, hoặc tiếng xì đột ngột làm giật mình đập đầu vào sát xi. Bắt buộc phải xả e dứt điểm ở van xả nhanh rồi mới làm gì thì làm.

Chêm mễ kê vào vị trí yếu của khung

Kê mễ vào giữa đòn nhíp mỏng hoặc ngay bụng bầu hơi thay vì điểm tì chữ I của sát xi. Xe nặng tải giật mạnh một phát, mễ lún tịt hoặc làm cong vênh thanh càng, hỏng luôn thiết bị tốn tiền đền oan.

Siết cứng ốc bát bèo khi xe đang lơ lửng gầm

Khi xe đang nổi trên mễ, anh em bắn chặt ốc quang nhíp và ốc chân bóng. Lúc thả kích xuống, gầm lún xuống làm xoắn vặn lớp cao su của bóng hơi mới, chạy vài bữa là bục ngay cổ bóng. Phải hạ hờ xe xuống, dồn tải tì xuống đều rồi mới siết cứng lực ở nhịp cuối.

Bỏ qua bước xả nước bình hơi

Thấy van chia hỏng là đè ra thay van mới, nhưng quên xả cặn đáy bình. Lên xe nổ máy, cặn nước phọt thẳng lên van mới thay, mấy bữa sau lại kẹt cứng. Bắt bệnh gầm hơi là phải làm sạch từ gốc (bình tích áp) ra tới ngọn (bầu hơi).

Đồ nghề cho các bước trong bài anh em chọn tại Alotools — hàng có sẵn, tư vấn theo đúng việc.

Câu hỏi thường gặp

Xe báo lỗi nhấp nháy đèn độ cao gầm trên taplo là bệnh gì?

Đó là dấu hiệu hệ thống điều khiển điện tử ECAS đang mất tín hiệu từ cảm biến, hoặc áp suất trong bình quá thấp (dưới ngưỡng 5 bar) không đủ bơm lên. Anh em cắm máy kiểm tra đường truyền điện xem đứt dây hay do kẹt cụm van solenoid từ chối mở cửa xả.

Bóng hơi mua mới về bơm căng lên nghe tiếng lách tách ở vỏ cao su có sao không?

Đây là hiện tượng bình thường với bóng mới tinh khi lớp sợi cốt mành bên trong bắt đầu giãn nở ép vào cao su mặt ngoài. Nổ máy nhồi phuộc vài cái, bóng ấm lên sẽ hết kêu. Nếu kêu rột rột to thì coi chừng lắp kênh vành mâm nhôm.

Đồng hồ áp báo 8 bar mà gầm vẫn xẹp là lỗi ở đoạn nào?

Hơi ở bình tích áp đủ nhưng hơi không xì xuống bóng. Bệnh khoanh vùng ngay tại van chia hơi bị kẹt ti đóng kín mít, hoặc ống tuy-ô nhựa bị gấp khúc gãy gập trên đường dẫn. Rút ống vào bầu ra lấy ngón tay bịt thử là biết hơi tới đâu.

Moóc xương không có tải thì bóng hơi chạy áp bao nhiêu là vừa?

Khi chạy rỗng, van điều tiết sẽ tự nhả hơi xuống còn khoảng 1.5 đến 2 bar để xe khỏi xóc nảy. Cố tình câu tắt bơm căng cứng 8 bar khi không có tải sẽ làm bánh xe nảy tưng tưng trượt trên mặt đường nhựa, mòn lấp lốp khuyết rất nhanh.

Thước cuộn đo hai bên vè chênh nhau 1 phân (1cm) thì có cần calib không?

Thường 1 phân nằm trong dung sai cho phép của dàn gầm xe thương mại vì lò xo nhíp phụ cũng có độ võng theo thời gian. Nhưng nếu lốp bị ăn mòn lệch má, hoặc đánh lái sượng xỉa vô lăng thì bắt buộc phải ghim máy vào calib lại mốc 0 cho phẳng tuyệt đối.

Dùng keo tự vá lốp xịt vào bóng hơi bị xì châm kim được không?

Tuyệt đối không! Keo vá lốp đặc kịt sẽ trào ngược vào đường ống dẫn hoặc kẹt chặt vào lỗ xả hơi của van, làm hỏng toàn bộ hệ thống cơ khí bên trong. Bục châm kim rỗ nhỏ ở bầu cao su chỉ có cách thay mới bóng khác, không đắp vá được.

Súc đường ống hơi ngập nhớt thì dùng dung dịch gì cho sạch?

Anh em pha loãng dung dịch tẩy rửa máy chuyên dụng hoặc xài dầu DO ngâm châm vào ống, xịt hơi áp lực thổi thông từ đầu này sang đầu kia. Cấm xài xăng thơm hay hóa chất ăn mòn mạnh, sẽ làm mủn hết các ron chịu nhiệt, gioăng sim bên trong van chia.

Phuộc nhún gầm chảy dầu nhẹ có ảnh hưởng đến bóng hơi không?

Chảy dầu nhẹ tướt mồ hôi là phuộc đang kém đi rõ, độ dập dao động mất dần. Bóng hơi sẽ phải gồng mình chịu lực nhồi nảy thay cho phuộc. Cố chạy thêm vài tháng bóng sẽ rạn nứt nếp gấp cao su rất nhanh. Thấy dầu ướt sũng vỏ phuộc là nên khuyên tài xế thay cặp phuộc mới.