Cách Canh Chỉnh Hành Trình Tự Do Và Xả E Heo Côn Xe Tải Cắt Số Ngọt Nhất

Sáng nay xưởng nhận con Hino 500 cõng cám, tài xế mặt nhăn nhó than rớt đèo đạp chân côn tuột lút sát sàn như dẫm lọt hố, phải nhồi nhấp ba bốn nhát liên tọi mới vớt lọt lổ số. Chui gầm rọi đèn ngó bợ hơi không thấy rịn nhớt đỏ, nhưng kê cờ lê vặn thử con ốc gió thì bọt khí xịt ra trắng xóa phì phì. Để trị tận gốc cái pan lết số ám ảnh này, anh em thợ gầm phải nằm lòng kỹ thuật xả e heo côn xe tải đẩy ngược dòng dầu, kèm theo mánh canh chỉnh hành trình tự do (độ rơ) để nhả côn bắt trớn xe lăn bánh không bị rung giật rổn rảng.

1. Xả e heo côn xe tải là gì và sơ đồ đẩy áp thủy lực

Xả e heo côn xe tải (mấy thầy già hay gọi là xả gió, xả air) là thao tác dồn ép toàn bộ bọt không khí lọt vô đường ống tuy-ô thủy lực đi ra ngoài, trả lại dòng nhớt DOT đặc sệt truyền lực nguyên vẹn 100%.

Hệ thống ly hợp xe tải tạ truyền lực từ bàn đạp xuống bợ gầm thông qua ống ruột gà chứa đầy dầu phanh (nhớt thắng). Theo luật vật lý, dầu thì không thể bị ép xẹp lại, nhưng không khí thì bóp nhỏ được. Khi anh em rã lốc thay cúp-ben heo tổng, bung rắc-co ống đồng, hoặc tài xế lười ngó để cạn sạch bình cốc nhớt trên táp lô, bọng không khí sẽ chui lọt dồn vô vách ống.

Lúc dẫm chân côn, lực ép đẩy xuống sẽ bị cái bọng không khí này hấp thụ xẹp lại hết, không đẩy lòi được cây ty sắt của heo con (bợ hơi) ra ngoài. Càng cua gầm đứng im re, mâm ép không há mỏ, lá bố amada vẫn cạ xẹt xẹt dính vô bánh đà lốc máy. Hậu quả là tài xế gạt cần số gãy tay cũng không vô lọt. Nắm được nguyên lý ép thủy lực này, kết hợp với sơ đồ hệ thống ly hợp xe tải, anh em sẽ hiểu tại sao ty bợ phải phóng lòi ra dứt khoát thì mâm gang mới chịu nhả.

2. Bảng thông số đo kiểm hành trình chân côn và ty bợ

Xả sạch bọt gió xong, cấm đoán mò cảm giác chân, anh em phải cầm thước kẹp, thước rút đo đạc lại hành trình thụt thò thì sang số mới mướt mải không kêu khẹc khẹc.

Hạng mục anh em kéo thước canh đo	Kỹ thuật đo / Thao tác nhấn nhả côn	Thông số kích thước an toàn
Hành trình tự do của bàn đạp (Độ rơ hở)	Lấy ngón tay đè nhẹ mặt bàn đạp tới lúc thấy sượng	Từ 30 mm đến 45 mm (Không rơ là cháy lột bố)
Khoảng cách cắt ly hợp đứt dứt khoát	Từ điểm sượng đạp lút cán đụng sát sàn vách cabin	Khoảng 140 mm đến 160 mm (Tùy hành trình heo cái)
Độ thò lòi ty của bợ hơi dưới gầm xe	Nhờ phụ đạp lút cán, chui gầm lấy thước kẹp đo ty thò	Phải phóng lòi ra đủ 15 mm – 22 mm mới mở ngàm mâm
Khe hở giữa bi pít-tê và lò xo mâm ép	Lúc nhả hết chân ra, thò tay móc lổ vách chuông lắc bi T	Hở nhẹ sương sương 2 mm – 3 mm (Tì chết là tuột côn)

3. Top 3 pan bệnh dai dẳng khiến ống dầu heo côn bị lọt bọng khí

Tài xế để cạn sạch bình cốc dầu phanh trên cabin

Nhiều bác tài chạy xe mải miết ròng rã không thèm dở nắp ca pô ngó thăm bình cốc nhớt phanh côn. Dầu xài dập nhả lâu ngày hao hụt bay hơi, hoặc bộ cúp-ben dưới heo con rịn xì nhớt sương sương làm mực dầu trong cốc tụt luốt cạn khô lòi lổ hút. Nhồi chân ráng một phát là heo cái hút ực nguyên bọng không khí bự chà bá lùa vô tuy-ô nhựa. Đạp nhát thứ hai là chân bàn đạp tuột lút nhẹ hều xẹp lép, không còn miếng áp dội lại, số kẹt cứng.

Rã cúp-ben thao tác xả gió xuôi không dứt điểm

Lúc anh em lôi con heo tổng trên cabin xuống rã phục hồi heo côn cái, chà nòng thay cúp-ben ráp lại. Châm dầu vô rồi xả gió kiểu mấy dòng xe cỏ: Trên cabin đạp nhồi giữ ép, dưới gầm vặn xả ốc đít. Bơm kiểu dằn này với đường ống ti-ô bằng đồng dài ngoẵng chassi xe tải tạ không bao giờ đẩy tuột được mớ bọt khí li ti dính dơ trên vách. Xe nằm xưởng đạp thấy cứng đét, ra đường cày dằn xóc, bọt khí dồn rụng tụ lại thành bọng to là mất áp tuột côn lại liền.

Bợ hơi (heo con) rách phớt ty lòn gió nén dội ngược

Bợ côn trợ lực dưới gầm làm việc bạo lực lâu ngày làm cái phớt chặn nhớt ở cây ty bị nát ải. Phớt này làm vách ngăn cách khoang chứa dầu thủy lực bên này và khoang nhận gió nén 8 bar bên kia. Phớt rách, áp lực hơi nén giật đập mạnh xé lòn ngược qua khoang dầu, đánh sủi bọt ọc ọc tung tóe bọng khí. Đạp côn nghe xì xì lòn dầu dội trào bọt lên tận mặt táp lô. Bệnh lòn ngược này thợ xả gió vạn kiếp cũng không hết air, phải chẻ ruột thay màng phớt gầm mới dứt.

4. Quy trình xả e ngược dòng và canh chỉnh hành trình từng bước

Ống côn xe tải tạ dài và nằm ngang vách chassi, cấm xả nhồi xuôi. Áp dụng mánh xả ngược đẩy thốc bọt khí lên đỉnh đồi theo 4 bước này bao kín bưng.

Bước 1: Chế bình bơm nhồi dồn nhớt. Kiếm cái bình xịt nhớt tay cầm hoặc súng châm, hút đầy tràn dầu thắng (DOT3 hoặc DOT4). Rút một cọng ống ti-ô nhựa trong suốt cắm vô vòi súng, đầu kia cắm phập lút cán vô cái lổ con ốc xả gió của cục bợ heo dưới gầm. Nhờ người leo cabin mở toang nắp cốc dầu heo cái canh chừng.

Bước 2: Bóp súng bơm thốc xả e ngược. Nằm ngửa dưới gầm, lấy cờ lê nới lỏng con ốc xả gió bằng thau ra chừng nửa vòng ren. Tay bóp súng bơm nhồi dầu đẩy ép ngược từ đít heo con thốc lùa lên lốc máy. Bọt khí trong vách ống nhẹ hơn dầu sẽ bị đẩy dồn dâng lên trên, ục ục sủi tăm trào ra lổ cốc dầu. Bơm lấn tới khi đệ tử la lên “dầu trào lổ cốc trong vắt láng o không còn hột bọt” là bít kín. Vặn siết cứng ốc đít xả gió lại liền.

Bước 3: Canh độ rơ tự do bàn đạp. Nhảy lên cabin, dòm vô lổ cái ty ren xỏ xuyên từ bàn đạp đâm vô heo cái. Lấy cờ lê 12 xả đai ốc hãm, vặn xoay lùi cây ty cho cái mặt bàn đạp nhô cao lên hoặc sụp xuống. Tay ấn nhấp nhẹ, chốt ren sao cho mặt bàn đạp lún đè vô một đoạn cỡ 30mm mới đụng ngàm sượng cứng. Có khúc rơ nới lỏng này thì bi T (pít-tê) mới không tỳ lết rát vô mâm ép gây khét bố.

Bước 4: Nằm gầm canh ty bợ thò lòi. Đệ tử đạp lút cán giữ im chân sát vách, anh em chui gầm chọt thước kẹp coi cây ty sắt thò ra đủ 20mm đè gập vách càng cua chưa. Nhả chân côn buông ra, cầm cây ty lắc qua lắc lại thấy rơ lỏng le hở nhẹ ngàm 2mm là chuẩn đét. Vô số lẫy một ngón tay cũng lọt khe cái rụp không nghiến nhông mẻ răng.

5. Lưu ý an toàn dọn đồ nghề khi ngửa gầm xả nhớt bợ côn

Dầu phanh (nhớt DOT) là hóa chất ăn mòn rát tay. Lúc xả ngược bơm trào sủi bọt trên khoang lái, văng rớt hột nào trúng nước sơn zin táp lô là phồng rộp lột da ếch từng mảng liền. Rút sẵn giẻ ướt sũng dọng quanh viền lổ cốc, trào ra dội nước rửa cái rột ngay.

Vặn con ốc xả gió bé xíu nằm núp lùm dưới đít heo bợ đóng bùn sét nghẹt, cấm xài kìm bấm cắn nát bấy đầu gãy chân ngậm vô bụng heo gang là đền củ rưỡi. Mở hòm lôi cây cờ lê vòng 10 hoặc 12 chà bá bên hốc Dụng cụ cầm tay tròng tỳ gắt mép vô vặn nhả ren lách cách an toàn. Gầm nhíp cầu rớt xẹp lép sát mặt đất thợ chui không lọt ngực, kéo cục kích cá sấu bự nái bợ bát nhíp nhấc bổng lên, chêm cục mễ sắt gánh chassi vững chãi hẵng chui nửa người vô hứng dầu dơ.

Câu hỏi thường gặp

Xả e heo côn xe tải bơm ngược từ dưới gầm lên có tác dụng gì hơn xả nhồi xuôi?

Đường ống thủy lực côn xe tải tạ nó tạt qua uốn lại bo lượn quanh chassi dài ngoẵng. Xả nhồi từ trên buồng lái đạp xuống, bọt khí li ti vốn nhẹ mún nổi lên sẽ bị dòng dầu ép trôi lừng chừng, nhả bàn đạp phát nó tuột vọt ngược lên lại vách ống trên cao bám bẩn. Bơm ngược bằng súng tiêm tống từ dưới đít gầm đẩy thốc lên đỉnh đồi cốc nhớt, mượn thế nước đẩy bọt nổi lên trào ra ngoài dứt điểm sạch bách không trượt lọt hột nào.

Đạp chân côn sượng ngắt cứng đơ không lún nổi có phải do lọt bọng không khí (air)?

Bệnh đạp cứng đơ như đá không dính líu miếng nào tới lọt air. Có bọng gió thì chân tuột lút xẹp lép nhẹ hều vô phương. Đạp sượng ngắc không lún là do cục bợ hơi trợ lực dưới gầm bị mất nguồn gió nén 8 bar, đứt tuy-ô cấp, hoặc kẹt rỉ sét ty xả van hơi trong ruột heo con. Chân anh em đạp chay chọc trần tay bo vô lò xo mặt trời mâm ép tải nặng cả tấn đè sao lún. Rã hạ cục bợ thay cúp-ben thông hơi là nhẹ tựa lông hồng.

Chỉnh hành trình tự do (độ rơ) bằng không để đạp phát ăn liền lúc kẹt xe đỡ mỏi được không?

Tuyệt đối cấm canh mất khoảng rơ. Nếu anh em vặn ty bàn đạp lòi kịch nấc không dư khoảng hụt 30mm, dưới gầm con bi pít-tê (bi T) lúc nào cũng tỳ tỳ cấn gắt vô lá lò xo mâm ép 24/24. Lá bố amada trong vách chuông bị banh hở nhẹ trượt lết hờ. Chạy ráng dăm chuyến cõng nặng là nhiệt nướng khét lẹt lún rã mâm gang, vỡ rế bi đền đồ đứt ruột. Rơ lỏng là khoảng bù trừ cho mâm ép nhả lỏng đè ngậm chặt 100% lốc máy kéo xe.

Chế ty bợ hơi dài ngoẵng đâm vô càng cua để vô số mượt hơn có hại máy không?

Hại tàn bạo bể gãy lốc đền mười mấy củ nhe anh em ơi. Hàn đắp ty bợ dài ngoẵng đâm ép lút cán thốc tháo cục bi T đè sụp sâu lút mâm ép. Dàn lá thép mặt trời bị bẻ gập ép qua ngưỡng chịu mỏi cong nứt gãy lìa ngàm. Tuột lết cháy xém tàn phá nguyên cụm ly hợp, chi tiết pan này anh em xọc lướt qua xe tải trượt côn sẽ thấy nhãn tiền. Ty zin thò đúng 25mm là ngắt côn mướt mải, cắt không dứt do lọt air rách phớt chứ không phải do ty bị hụt cụt.