Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cẩm nang đại tu động cơ Weichai xe Howo, Shacman

Một chiếc xe ben Howo chở đầy đá vừa ì ạch bò vào cổng xưởng, tiếng gõ cọc cọc vang dội từ đáy các-te, khói đen phả đặc quánh kèm theo mùi dầu diesel sống nồng nặc. Bác tài nhảy xuống xe vẻ mặt sốt ruột, bảo xe đang leo dốc thì lịm dần, đạp lút ga không chịu bốc và kim nhiệt độ nước làm mát ngấp nghé vạch đỏ. Những ca bệnh nặng như thế này báo hiệu đã đến lúc anh em thợ phải hạ máy để đại tu động cơ Weichai toàn diện. Bài cẩm nang này đúc kết toàn bộ kinh nghiệm thực chiến từ khâu cắm máy đọc lỗi, đặt dưỡng cân cam, bắt bệnh tụt áp dàn phun Common Rail cho đến bảng tra thông số xiết lực nắp quy lát chuẩn chỉ.

Đại tu động cơ Weichai là gì — hệ thống này làm việc gì trên xe, hỏng thì mất gì

Đại tu động cơ Weichai là quy trình tháo rời toàn bộ các cụm chi tiết của động cơ diesel dòng WP10, WP12 hoặc WP13 trên các dòng xe tải nặng Howo Sinotruk, Shacman để đo đạc khe hở cơ khí, phục hồi mặt máy và thay thế các chi tiết hao mòn theo chu kỳ làm việc. Khối động cơ Weichai là trái tim của chiếc xe tải nặng, chịu trách nhiệm sinh công kéo hàng chục tấn tải trọng cày ải qua các cung đường đèo dốc hiểm trở và công trường lầy lội dưới điều kiện làm việc khắc nghiệt bậc nhất.

Khi các chi tiết bên trong bị rơ lỏng, xước nòng xy lanh hoặc thổi ron nắp máy mà không được can thiệp kịp thời, xe sẽ mất hoàn toàn sức kéo, tiêu hao nhiên liệu vô tội vạ và đối mặt với nguy cơ bó kẹt cốt máy giữa đèo. Hậu quả nặng nề nhất là gãy tay dên đâm thủng lốc máy, biến một ca bảo dưỡng định kỳ thành thảm họa kinh tế khiến chủ xe thiệt hại hàng trăm triệu đồng tiền nằm đường và thay thế phụ tùng mới. Khiêng khối máy nặng cả tấn ra khỏi khoang cabin đòi hỏi xưởng phải dùng giá đỡ hộp số tải nặng để đỡ cụm số lùi ra an toàn trước khi móc cẩu đưa toàn bộ thân máy đặt lên giá xoay đại tu.

Việc làm lại máy đòi hỏi người thợ phải hiểu bản chất từ áp suất nén buồng đốt, lưu lượng phun dầu điện tử cho đến độ đồng tâm của trục khuỷu. Một ca hạ máy chuẩn mực không chỉ giải quyết dứt điểm các tiếng gõ lạ mà còn trả lại công suất nguyên bản, giúp xe vận hành êm ái, tiết kiệm dầu và đảm bảo độ bền bỉ trong suốt chu kỳ hàng trăm nghìn cây số tiếp theo.

Sơ đồ cấu tạo — mỗi bộ phận chính làm gì, hỏng thì lộ ra sao

Sơ đồ cấu tạo của các dòng máy Weichai hiện đại bao gồm các cụm chi tiết cơ khí hạng nặng kết hợp với hệ thống điện tử điều khiển phun dầu Common Rail áp suất cực cao. Việc tháo rời các cụm chi tiết này bắt buộc anh em phải sử dụng súng xiết bu lông 1 inch dùng khí nén có lực siết từ 2.500Nm trở lên để bắn mở ốc bulong bánh đà và cụm puly đầu cốt máy vốn bị bó cứng sau nhiều năm hoạt động.

Trục khuỷu và bộ bạc cos miểng dên

Trục khuỷu nhận lực đẩy trực tiếp từ piston thông qua thanh truyền để biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay tròn truyền lực ra bánh đà. Khi bạc miểng bị xước mòn do thiếu nhớt bôi trơn hoặc nghẹt đường dầu, xe sẽ xuất hiện tiếng gõ khô khốc ở dải tua thấp, đồng thời đồng hồ báo áp suất nhớt trên taplo tụt sâu dưới 1 bar khi máy nóng.

Bộ hơi gồm sơ-mi, piston và bạc xéc-măng

Cụm chi tiết này tạo thành buồng đốt kín để nén không khí đạt áp suất và nhiệt độ cao phục vụ quá trình tự kích nổ dầu diesel. Nếu xéc-măng gãy hoặc lòng sơ-mi bị cào xước do lọt bụi đất qua đường cổ hút, áp suất nén sẽ tụt nghiêm trọng, dẫn đến hiện tượng đổ hơi mù mịt từ nắp châm nhớt, xe lười khởi động vào buổi sáng và ăn nhớt máy rất nhanh.

Nắp quy lát và cụm xupap hút xả

Nắp quy lát đơn trên từng máy chịu trách nhiệm đóng kín buồng đốt và dẫn hướng dòng khí nạp xả thông qua các nấm xupap. Khi mặt quy lát bị cong vênh hoặc thổi ron quy lát, nước làm mát sẽ tràn sang đường nhớt tạo thành bã bùn màu cà phê sữa, hoặc sục khí ùng ục trong bình nước phụ làm xe sôi nước liên tục.

Trục cam và dàn đũa đẩy, cò mổ

Trục cam dẫn động điều khiển chính xác thời điểm đóng mở của các nấm xupap thông qua dàn con đội, đũa đẩy và hệ thống cò mổ kép. Khi vấu cam bị mòn vẹt hoặc cò mổ bị rơ lỏng quá mức, hòa khí nạp vào không đủ và khí cháy không thoát hết, khiến động cơ phát ra tiếng gõ lách cách đều đặn trên nắp giàn cò và máy bị lì rõ rệt khi đạp thốc ga.

Bơm cao áp Common Rail và dàn ống phân phối nhiên liệu

Bơm cao áp có nhiệm vụ nén dầu diesel lên áp suất cực lớn từ 1.600 đến 1.800 bar để đưa vào thanh ống phân phối rail chờ kim phun mở. Nếu van định lượng nhiên liệu bị kẹt hoặc piston bơm bị xước lòng, áp suất dầu không đạt mức yêu cầu khiến hộp điều khiển ECU ngắt ga an toàn, xe không thể tăng tốc quá 1.500 vòng/phút và báo lỗi đèn cá vàng liên tục.

Nguyên lý hoạt động — dòng chảy dầu, khí, điện và lực từ đầu tới cuối

Nguyên lý vận hành của khối động cơ Weichai bắt đầu từ chu trình nạp khí tươi, trong đó tuabin tăng áp hút không khí sạch qua bầu lọc gió, nén không khí lên áp suất cao rồi đẩy qua két làm mát khí nạp trước khi chia đều vào từng cửa nạp trên nắp quy lát. Khi piston đi từ điểm chết dưới lên điểm chết trên trong kỳ nén, toàn bộ thể tích khí bị ép chặt lại, làm nhiệt độ trong buồng đốt tăng vọt lên trên 600 độ C. Để kiểm tra độ kín của đường sinh hàn giải nhiệt két nước trong chu trình này, xưởng luôn cần trang bị bộ thử kín két nước làm mát chuyên dụng nhằm bơm áp suất kiểm tra rò rỉ ron nắp quy lát.

Tại thời điểm piston gần chạm điểm chết trên, hộp điều khiển điện tử nhận tín hiệu từ cảm biến trục khuỷu và trục cam để phát xung điện điều khiển van điện từ trên đầu kim phun mở ra. Dầu diesel dưới áp suất hàng nghìn bar từ thanh Common Rail được xé tơi thành dạng sương mù mịn, hòa trộn tức thì với luồng khí nén nóng bỏng và bốc cháy mãnh liệt sinh công đẩy piston lao xuống. Lực đẩy cực đại này truyền qua ắc piston, ép dọc theo thân tay dên rồi làm quay trục khuỷu, biến cơ năng thành mô-men xoắn truyền thẳng tới bánh đà và hộp số.

Song song với quá trình sinh công, bơm nhớt cơ khí hút nhớt từ đáy các-te đẩy qua bầu lọc thô, két làm mát nhớt và luân chuyển dọc theo đường nhớt chính để bôi trơn cổ trục khuỷu, bạc miểng, vấu cam và phun tia giải nhiệt đáy piston. Cuối cùng, kỳ xả mở ra đẩy toàn bộ khí thải qua cổ góp xả quay cánh tuabin tăng áp trước khi thoát ra ống bô, hoàn tất một chu trình làm việc khép kín của động cơ diesel bốn kỳ.

Bảng tra nhanh: triệu chứng, nguyên nhân, cách kiểm và hướng xử lý

Bảng tổng hợp dưới đây giúp anh em thợ nhanh chóng khoanh vùng hư hỏng thực tế khi tiếp nhận xe vào xưởng, từ đó đưa ra phương án xử lý cơ khí hoặc can thiệp hệ thống điện một cách dứt điểm:

Triệu chứng thực tế	Nguyên nhân cốt lõi	Cách kiểm tra nhanh	Hướng xử lý dứt điểm
Ống xả phả khói đen mù mịt, đạp ga xe lì không bốc	Kim phun đái dầu, nghẹt lọc gió hoặc hở đường ống sinh hàn liên nhiệt	Đo áp suất đường nạp, kiểm tra lưu lượng phun qua dữ liệu máy chẩn đoán	Cân chỉnh lại kim phun, thay lọc gió mới hoặc siết chặt cổ dê đường gió nạp
Tiếng gõ kim loại cọc cọc ở đáy các-te, rung giật mạnh thân máy	Bạc miểng tay dên bị xước nặng, lỏng ốc bắt nắp dên hoặc lột dên	Tháo đáy các-te múc nhớt soi mạt đồng, lắc nhẹ cổ thanh truyền	Hạ trục khuỷu đi mài lên cos, thay bộ bạc dên mới và cân chỉnh lực siết ốc
Khói trắng dày đặc kèm mùi dầu sống cay mắt lúc khởi động	Tụt áp buồng đốt, chết sấy sơ bộ hoặc kim phun bị đọng giọt	Dùng đồng hồ đo áp suất nén buồng đốt từng máy, đo dòng cọc sấy	Làm lại dàn xupap hút xả, thay ron quy lát hoặc thay ruột kim phun
Nước làm mát sủi bọt ùng ục, nhớt máy chuyển màu cà phê sữa	Thổi ron nắp quy lát, nứt thành áo nước hoặc thủng két hàn nhớt	Tháo nắp két nước quan sát bọt khí, nén áp suất kiểm tra két làm mát nhớt	Rà phẳng mặt nắp quy lát, thay cụm ron thép mới hoặc thay ruột sinh hàn
Động cơ khó nổ sau khi tắt máy, đề dài hơi mới nổ	Hồi dầu kim phun quá lớn làm tụt áp suất trên thanh Common Rail	Bắt bình đong đo lượng dầu hồi từng béc phun trong 1 phút đề nổ	Thay thế van đuôi kim phun hoặc thay toàn bộ các béc phun bị lòn áp
Tiếng lách cách đều đặn trên nắp đậy giàn cò	Khe hở nhiệt xupap quá lớn, mòn vấu cam hoặc gãy đũa đẩy	Dùng thước lá đo khe hở giữa đuôi xupap và đầu mỏ cò mổ	Căn chỉnh lại khe hở nhiệt xupap theo tiêu chuẩn hãng, thay đũa cong
Áp suất nhớt bôi trơn báo dưới 1 bar khi máy nóng	Mòn bơm nhớt cơ khí, kẹt van điều áp nhớt hoặc hở bạc miểng cổ trục	Lắp đồng hồ cơ đo trực tiếp tại đường dầu chính trên thân lốc máy	Thay bơm nhớt mới, làm sạch cặn bẩn đáy các-te và kiểm tra khe hở miểng
Đổ hơi mạnh qua nắp châm nhớt, khói xanh phụt ra đường ống xả	Gãy xéc-măng dầu, mòn sơ-mi xy lanh hoặc hở phốt ghíp xupap	Mở nắp châm nhớt kiểm tra luồng hơi thừa, soi nội soi nòng xy lanh	Rút piston thay bộ xéc-măng mới, đóng lại bộ sơ-mi và thay phốt ghíp

Chẩn đoán mã lỗi động cơ Weichai WP10, WP12 trên xe Howo, Shacman

Khi các dòng xe Howo hay Shacman thế hệ mới gặp sự cố, hệ thống điều khiển điện tử ECU sẽ lưu trữ các mã lỗi chi tiết vào bộ nhớ. Để xử lý dứt điểm tình trạng xe bị giới hạn mô-men xoắn, anh em cần kết nối máy chẩn đoán lỗi xe tải chuyên dụng vào giắc cắm OBD trên cabin để đọc chính xác mã lỗi hiển thị và kiểm tra các thông số cảm biến thời gian thực. Các mã lỗi kinh điển liên quan đến hệ thống nhiên liệu như P1011 (áp suất rail thấp hơn giá trị mục tiêu) hay P0193 (điện áp cảm biến áp suất rail quá cao) thường làm cho xe bị lì ga hoặc xả khói đen mịt mù.

Việc sử dụng thiết bị đọc xóa lỗi kết hợp với phân tích dữ liệu Data Live giúp người thợ biết chính xác áp suất dầu thực tế có bám sát áp suất lệnh của hộp hay không. Nếu phát hiện áp suất thực tế luôn thấp hơn áp suất lệnh khi đạp tải, nguyên nhân thường bắt nguồn từ việc tắc nghẹt lọc nhiên liệu thô, hỏng van định lượng trên bơm cao áp hoặc rò rỉ áp suất lớn từ các van an toàn trên ống rail. Anh em muốn nắm vững các bước tra cứu bảng mã sự cố chi tiết có thể tham khảo bài đọc và xóa mã lỗi động cơ Weichai WP10, WP12 bằng máy chẩn đoán xe tải.

Quy trình đặt dấu cân cam và căn chỉnh khe hở nhiệt xupap

Đặt dấu cân cam sai một răng là nguyên nhân trực tiếp khiến piston đội xupap, làm cong gãy xupap và phá nát mặt quy lát ngay khi đề nổ thử máy. Trong quá trình ráp cụm bánh răng phân phối phía trước đầu động cơ, thợ máy phải xoay cốt máy về điểm chết trên máy 1 bằng cách căn vạch dấu số 0 trên bánh đà trùng với mũi tên chỉ thị trên vỏ chuông ly hợp. Để định vị tuyệt đối trục cam mà không bị xê dịch góc quay, anh em cần áp dụng bộ dưỡng cân cam động cơ Weichai chuyên dụng khớp chặt vào rãnh định vị đuôi trục cam trước khi bắt chặt ốc bánh răng trung gian.

Sau khi đã cố định bánh răng truyền động chuẩn xác, bước tiếp theo là tiến hành canh khe hở nhiệt xupap hút và xả bằng thước lá căn đệm. Với dòng máy Weichai WP10 và WP12, khe hở tiêu chuẩn khi máy nguội thường nằm trong khoảng 0.30mm đến 0.40mm đối với xupap hút, và 0.40mm đến 0.50mm đối với xupap xả. Việc điều chỉnh chuẩn xác từng lá cò mổ giúp động cơ đạt hiệu suất nạp xả tối đa và triệt tiêu tiếng gõ lách cách gây khó chịu. Toàn bộ thao tác xoay bánh đà chia theo thứ tự nổ được em trình bày chi tiết trong bài hướng dẫn đặt dấu cân cam và canh khe hở nhiệt xupap động cơ Weichai.

Kiểm tra tụt áp bơm cao áp và van điều áp dàn Common Rail

Bơm cao áp Common Rail đóng vai trò nén dòng nhiên liệu diesel lên mức áp suất cực đại để cung cấp cho toàn bộ dàn kim phun nổ. Khi nhận thấy xe có hiện tượng đề dài mới nổ hoặc chết máy đột ngột khi tải nặng vượt dốc, người thợ cần lắp đồng hồ đo áp suất nhiên liệu cao áp trực tiếp vào đầu ra của bơm để theo dõi mức áp suất thực tế khi quay máy khởi động. Áp suất nén tối thiểu khi đề nổ phải đạt từ 250 đến 300 bar thì hộp ECU mới kích hoạt lệnh cho kim phun mở dầu buồng đốt.

Nếu áp suất dầu không đạt mức yêu cầu, thợ phải kiểm tra kỹ van xả áp khẩn cấp nằm ở đầu thanh chia Common Rail xem có bị hở kênh do mạt sắt cặn bẩn bám dính hay không. Một lượng dầu hồi rò rỉ liên tục qua van hồi áp sẽ làm toàn bộ hệ thống đường ống tụt áp đột ngột, khiến áp lực nén không đủ để xé tơi hạt dầu. Quy trình đo áp suất đường cấp thấp, kiểm tra bơm tiếp vận và bắt pan lọt khí đường dầu được hướng dẫn chi tiết trong bài dùng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu kiểm tra tụt áp bơm cao áp và van điều áp Common Rail trên xe ben Howo Sinotruk.

Cách tháo rút kim phun dầu điện tử bị kẹt muội than đầu quy lát

Tháo kim phun dầu trên các dòng máy Weichai xe Howo chạy nhiều năm là một trong những thử thách khiến nhiều anh em xưởng đau đầu nhất. Do muội than buồng đốt xì lọt qua vòng đệm đồng đáy béc cộng với nhiệt độ cao lâu ngày, thân kim phun thường bị bó kẹt cứng ngắc vào lỗ áo nắp quy lát. Nếu thợ thiếu kinh nghiệm dùng xà beng nạy bậy hoặc dùng búa gõ đập lệch tâm, nguy cơ làm gãy đôi thân kim phun hoặc vỡ áo bọc kim trên nắp quy lát là rất lớn, dẫn đến việc phải tháo bỏ cả mặt nắp máy để mang đi xưởng tiện gia công.

Giải pháp an toàn và chuẩn xác là sử dụng bộ vam rút kim phun dầu điện tử xe tải có cơ cấu ren bắt chặt vào phần đỉnh kim kết hợp búa giật trượt hoặc kích ren thủy lực đồng tâm. Lực kéo tịnh tiến thẳng trục sẽ bứng toàn bộ cụm kim phun cùng vòng long đền đồng cũ ra khỏi nắp máy một cách nhẹ nhàng mà không làm trầy xước thành vách lỗ béc. Mẹo ngâm dầu phá rỉ sét kết hợp thao tác vam rút chuẩn kỹ thuật được mô tả chi tiết trong bài bộ vam rút kim phun dầu điện tử Weichai chuyên dụng.

Lịch bảo dưỡng định kỳ động cơ Weichai trên xe Howo, Shacman

Lịch bảo dưỡng định kỳ khoa học là yếu tố then chốt giúp kéo dài tuổi thọ của cụm động cơ diesel, ngăn ngừa tình trạng xước nòng và hư hỏng hệ thống phun dầu Common Rail đắt tiền:

Hạng mục bảo dưỡng	Chu kỳ thực hiện	Công việc kỹ thuật cần làm
Thay nhớt bôi trơn động cơ	10.000 – 15.000 km hoặc 3 tháng	Xả sạch nhớt cũ khi máy còn ấm, thay nhớt mới đạt chuẩn phẩm cấp CI-4 hoặc CK-4, kiểm tra cặn mạt đáy ốc xả
Cụm lọc nhớt và lọc nhiên liệu thô/tinh	10.000 – 15.000 km	Thay mới toàn bộ cốc lọc nhớt, cốc lọc tách nước và lọc dầu tinh; châm đầy dầu sạch vào lọc mới trước khi lắp
Vệ sinh lọc gió động cơ	5.000 km (kiểm tra hàng tuần)	Dùng khí nén thổi sạch bụi từ trong ra ngoài lõi lọc gió; thay mới hoàn toàn sau 20.000 – 30.000 km cày ải
Kiểm tra khe hở xupap và siết ốc nắp giàn cò	40.000 – 50.000 km	Căn chỉnh lại khe hở nhiệt xupap hút xả bằng thước lá chuyên dụng; kiểm tra tình trạng nứt gãy của đũa đẩy
Vệ sinh van luân hồi khí thải và két khí nạp	60.000 – 80.000 km	Tháo két làm mát khí nạp súc sạch dầu đọng; tẩy cặn muội carbon bám dính trong đường ống nạp và van tuần hoàn
Kiểm tra cân chỉnh kim phun và dàn Common Rail	80.000 – 100.000 km	Đưa dàn kim phun lên bàn thử kiểm tra lượng phun và lưu lượng hồi; súc rửa mạt kim loại trong thanh rail
Thay nước làm mát và súc rửa két nước	60.000 – 80.000 km hoặc 1 năm	Xả bỏ nước mát cũ, súc sạch cặn phèn đóng trong áo nước thân máy, châm dung dịch làm mát chống đông chống sôi
Kiểm tra tổng thể cụm tăng áp và rơ bạc cốt máy	100.000 – 120.000 km	Lắc kiểm tra độ rơ dọc trục cánh tuabin tăng áp; soi buồng đốt kiểm tra độ mòn lòng sơ-mi và độ kín xéc-măng

Thiết bị cần có theo cỡ xưởng — bảng dụng cụ thợ máy

Dưới đây là bảng phân cấp trang thiết bị đồ nghề cần thiết cho công việc hạ máy, tháo lắp chi tiết và đại tu khối động cơ Weichai theo từng quy mô xưởng sửa chữa:

Quy mô tổ đội / gara	Trang thiết bị nền tảng	Thiết bị chuyên sâu bắt buộc
Thợ sửa lưu động / tổ thợ lẻ	Hộp khẩu tuýp 3/4 inch, cờ lê vòng miệng, búa đồng, xà beng cạy lốp, kìm phe các loại	Kích thủy lực con đội 32 tấn, thước lá canh khe hở xupap, bộ cảo cơ khí 3 chấu tháo puly, súng xiết ốc dùng pin lực lớn
Gara sửa chữa xe tải vừa	Cần xiết lực 1/2 và 3/4 inch, súng xiết bu lông 1 inch dùng khí nén, bộ vam rút kim phun dầu điện tử xe tải	Giá xoay gá lắp động cơ 1.5 tấn, cẩu móc động cơ thủy lực 3 tấn, máy chẩn đoán lỗi xe tải chuyên dụng, bộ thử kín két nước làm mát
Xưởng đại tu lớn / trạm 3S	Hệ thống cầu trục nâng hạ khoang xưởng, đường khí nén công nghiệp, máy rửa chi tiết siêu âm	Bàn thử cân kim điện tử Common Rail, máy doa nòng mài mặt quy lát, máy ép thủy lực 50 tấn, thiết bị nội soi buồng đốt điện tử

Những sai lầm thợ hay mắc khi đại tu động cơ Weichai

Siết ốc nắp quy lát không theo sơ đồ xoắn ốc và không dùng cần cân lực

Nhiều thợ quen tay thường dùng súng bắn ốc siết ào ào các bu-lông nắp quy lát theo cảm giác mà bỏ qua nguyên tắc siết từ trong tâm ra ngoài theo hình xoắn ốc. Sai lầm nghiêm trọng này làm cong vênh cục bộ mặt nắp quy lát, tạo ra lực ép không đều lên gioăng thép mặt máy. Hậu quả là chỉ sau vài chuyến chở hàng nặng vượt đèo, xe lập tức bị thổi ron quy lát, nước làm mát lọt thẳng vào buồng đốt gây thủy kích bó cứng piston. Khi siết nắp mặt máy, bắt buộc thợ phải sử dụng cần xiết lực chuyên dụng cỡ 3/4 inch có dải lực đo chính xác để xiết đủ các góc độ và lực Nm theo đúng tiêu chuẩn hãng xe.

Lắp xéc-măng không so le miệng hoặc lắp lộn mặt trên dưới

Miệng các vòng xéc-măng lửa, xéc-măng khí và xéc-măng dầu phải được đặt lệch nhau góc 120 độ và tuyệt đối không được để miệng xéc-măng trùng với phương của ắc piston. Nếu thợ sơ ý lắp miệng xéc-măng thẳng hàng hoặc lắp ngược mặt có chữ “TOP” úp xuống dưới, áp suất nén sẽ luồn qua khe hở xộc thẳng xuống các-te. Động cơ ráp xong đề nổ sẽ bị đổ hơi cực mạnh, nhớt máy bị đẩy ngược lên buồng đốt làm bugi sấy và nắp buồng đốt đóng muội than đen đặc, buộc phải hạ máy mổ lại từ đầu.

Quên xả e khí và không mồi dầu bôi trơn trước khi đề nổ máy mới ráp

Sau khi hoàn tất quá trình ráp máy, toàn bộ các đường nhớt dẫn lên trục cam, bạc biên và tuabin tăng áp đều đang trong tình trạng khô ráo. Việc vội vàng đề nổ máy ngay khi chưa mồi nhớt cưỡng bức sẽ khiến các bề mặt kim loại cọ xát trực tiếp vào nhau trong khoảng 10 đến 15 giây đầu tiên. Khoảng thời gian thiếu nhớt ngắn ngủi này đủ sức làm xước bề mặt bạc miểng vừa thay mới và cào xước trục cánh tuabin tăng áp, làm giảm tuổi thọ của đợt đại tu một cách đáng tiếc.

Toàn bộ dụng cụ nhắc trong bài đều có sẵn ở thiết bị gara Alotools, anh em cần tư vấn cứ nhắn.

Câu hỏi thường gặp

Động cơ Weichai WP10 và WP12 thường tiêu hao bao nhiêu lít nhớt khi thay mới?

Dung tích nhớt bôi trơn cho khối động cơ Weichai WP10 khi thay cả bầu lọc nhớt thường rơi vào khoảng 24 đến 26 lít. Đối với dòng máy lớn hơn như WP12 hoặc WP13, lượng nhớt cần nạp đủ thường dao động từ 28 đến 32 lít. Anh em nên thăm nhớt qua que đo sau khi đã nổ máy tuần hoàn để đảm bảo mức nhớt nằm chuẩn giữa hai vạch ranh giới.

Tại sao sau khi đại tu động cơ Weichai xe vẫn bị báo đèn cá vàng và lì ga?

Tình trạng này thường do thợ chưa xóa sạch các mã lỗi lưu trữ trong bộ nhớ ECU hoặc chưa thực hiện thao tác cài đặt mã bù kim phun mới vào hộp điều khiển. Ngoài ra, việc cắm lỏng giắc cảm biến áp suất rail hoặc giắc cảm biến trục cam cũng khiến hộp kích hoạt chế độ tự bảo vệ ngắt tua máy.

Lực siết bu-lông nắp quy lát động cơ Weichai tiêu chuẩn là bao nhiêu?

Quy trình siết bu-lông nắp quy lát máy Weichai thường chia làm 3 giai đoạn: siết lực ban đầu khoảng 120Nm từ giữa ra ngoài, sau đó siết lực giai đoạn hai lên 240Nm, và cuối cùng dùng thước đo góc siết thêm một góc 90 độ đến 120 độ. Anh em cần đối chiếu tài liệu kỹ thuật của từng đời máy để có thông số siết góc chuẩn nhất.

Bạc miểng cốt máy có cần thay mới toàn bộ mỗi lần hạ máy làm hơi không?

Mỗi khi đã hạ đáy các-te để rút piston làm lại bộ hơi, anh em thợ nên thay mới toàn bộ bộ bạc miểng dên và miểng cốt máy. Chi phí cho một bộ bạc miểng không quá lớn nhưng giúp đảm bảo dung sai khe hở bôi trơn chuẩn xác, tránh nguy cơ lột dên do bạc cũ đã bị mỏi vật liệu sau thời gian dài vận hành.

Dấu hiệu nào cho thấy kim phun dầu điện tử Weichai bị đái cần phải phục hồi?

Dấu hiệu rõ nhất là xe xả khói đen cuồn cuộn khi tăng tốc, tiếng máy gõ đanh chát bất thường ở một máy riêng biệt và nhớt máy có mùi dầu diesel nồng nặc do dầu sống lọt qua thành buồng đốt. Khi kiểm tra trên máy chẩn đoán, giá trị cân bằng lưu lượng phun của máy đó sẽ chênh lệch vượt quá ngưỡng cho phép.

Bao lâu thì cần tháo vệ sinh két làm mát khí nạp intercooler trên xe ben Howo?

Két làm mát khí nạp nên được tháo ra súc rửa bằng dầu rửa chuyên dụng sau mỗi 60.000 đến 80.000 km hoặc sau mỗi đợt đại tu máy. Hơi nhớt từ tuabin tăng áp tích tụ lâu ngày dưới đáy két sẽ cản trở luồng gió nạp và làm giảm đáng kể mật độ oxy đi vào buồng đốt.

Có nên bôi keo mặt máy vào ron quy lát thép nhiều lớp khi ráp động cơ không?

Tuyệt đối không bôi các loại keo tạo ron silicon dày cộm lên bề mặt gioăng quy lát thép nguyên bản của động cơ Weichai. Keo thừa khi bị ép chặt sẽ tràn vào làm tắc nghẹt các lỗ dẫn nhớt bôi trơn giàn cò và lỗ áo nước làm mát, gây ra nguy cơ nghẽn nhớt chết máy rất nguy hiểm.

Thời gian chạy rà rốt-đa động cơ Weichai sau khi đại tu cần bao nhiêu giờ?

Động cơ sau khi đại tu xong cần được nổ rốt-đa tại chỗ không tải từ 4 đến 6 tiếng để các chi tiết piston, bạc xéc-măng và bạc miểng mài mòn đều đặn vào vị trí ăn khớp. Trong khoảng 1.000 km đầu tiên lăn bánh trên đường, tài xế chỉ nên chạy xe với mức tải trọng dưới 70% công suất định mức để bảo vệ động cơ.

2 / 2