Đo áp suất nhiên liệu bắt bệnh tụt áp xe Howo

Xe ben Howo Sinotruk máy Weichai WP10 tải 30 tấn bò lên dốc mỏ thì lịm máy, đề dai dẳng cả chục giây mới nổ, khói trắng mù mịt cả góc xưởng. Bác tài sốt ruột giục thợ tháo bơm đi cân, nhưng nếu không cắm đồng hồ đo áp suất nhiên liệu để đo trực tiếp trên xe thì rất dễ đè đồ ra thay oan tiền triệu mà bệnh vẫn nằm im đó.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang đại tu động cơ Weichai xe Howo, Shacman.

Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu là gì và đường dầu Common Rail Howo

Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu là thiết bị đo cơ khí chịu áp cao, dùng để kiểm tra trực tiếp áp suất dầu đường thấp áp từ thùng lên lọc và áp suất đường cao áp trên ống rail của động cơ xe tải. Trên dòng Howo Sinotruk dùng máy Weichai, hệ thống nhiên liệu chia làm hai vùng áp suất rõ rệt: đường dầu thấp áp do bơm tiếp vận hút qua cốc lọc tách nước đạt 4–6 bar, và đường cao áp do bơm cao áp nén vào dàn rail tích áp từ 250 bar khi đề máy lên tới 1.600 bar khi tải nặng.

Khi kiểm tra sơ bộ đường dây điện và đọc lỗi ban đầu, anh em nên kết hợp dùng máy chẩn đoán xe tải bắt bệnh Weichai WP10 WP12 để xem giá trị áp suất thực tế (Actual Rail Pressure) mà cảm biến báo về hộp ECU. Sau đó, anh em đối chiếu ngay với số đo cơ khí trên đồng hồ đo áp suất nhiên liệu để biết chính xác là cảm biến báo ảo hay dầu đang tụt áp thật sự.

Bảng thông số áp suất nhiên liệu chuẩn trên động cơ Weichai xe Howo

Bảng số liệu dưới đây giúp anh em thợ tra cứu nhanh khi chui gầm cắm đồng hồ đo trên các dòng Howo A7, Howo 371 hay V7G máy Weichai WP10 và WP12:

Vị trí đo kiểm	Thiết bị đo sử dụng	Thông số chuẩn	Hiện tượng khi tụt áp
Đường thấp áp trước lọc tinh	Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu thấp áp (0–10 bar)	4,0 – 6,0 bar	E dầu, nghẹt lọc, xe lì ga, đạp không bốc
Đường dầu hồi van an toàn ống rail	Ống đong định lượng dầu hồi	0 giọt khi nổ không tải	Van xả sớm, đề dai, báo lỗi áp rail thấp
Dàn rail khi đề khởi động (Cranking)	Máy chẩn đoán / Đồng hồ đo áp cơ cao áp	250 – 350 bar	Đề dài tua máy không nổ, mất áp mồi
Dàn rail ở chế độ không tải (Garanti)	Đồng hồ áp cao áp / Data Live	350 – 450 bar	Rung giật chân máy, garanti nổ chập chờn
Dàn rail khi đạp hết ga tải nặng	Đồng hồ áp cao áp / Data Live	1.400 – 1.600 bar	Lịm máy giữa dốc, xả khói đen, rớt tua

Nếu đường thấp áp đo bằng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu mà kim không lên nổi 3 bar, anh em khoan hãy hạ bơm cao áp, mà phải sục rửa đường ống từ thùng dầu và thay ngay cụm lọc thô trước tiên.

Top 3 pan bệnh tụt áp thường gặp trên xe ben Howo Sinotruk

Tụt áp dầu Common Rail trên xe Howo thường tập trung vào ba nguyên nhân cốt lõi khiến máy mất công suất hoặc đề không nổ.

Tụt áp mồi do kẹt van điều áp đuôi bơm cao áp (van SCV/MPROP)

Van điều áp bị đóng cặn bẩn từ dầu diesel kém chất lượng khiến piston van kẹt cứng, không mở đủ lưu lượng dầu nạp vào buồng nén cao áp. Lúc này áp suất dàn rail khi đề máy chỉ lẹt đẹt 80–120 bar, không đủ ngưỡng 250 bar để hộp điều khiển phát lệnh mở kim phun, khiến xe đề dài bình ắc quy vẫn không nổ.

Đội van an toàn xả áp trên dàn rail dẫn đến mất áp cao

Van an toàn cơ khí gắn ở đầu ống rail có nhiệm vụ xả dầu về thùng khi áp vượt quá 1.800 bar để bảo vệ dàn kim. Sau nhiều năm cày ải, lò xo van bị nhão hoặc mặt côn đóng kín bị rỗ xước, làm dầu cao áp luồn qua đường hồi chảy thẳng về thùng ngay cả khi áp suất mới đạt 600 bar, khiến xe leo dốc là lịm máy lập tức.

Lòn dầu đường hồi kim phun làm tụt áp toàn bộ hệ thống

Hạt gạo và van tiết lưu bên trong kim phun bị mòn khuyết khiến dầu cao áp lòn qua khe hở xả ồ ạt ra đường dầu hồi. Áp suất toàn bộ dàn rail tụt thẳng đứng, máy rung bần bật và báo mã lỗi mất đồng bộ áp suất nhiên liệu trên bảng taplo.

Quy trình kiểm tra tụt áp bơm cao áp và van điều áp từng bước

Để bắt đúng bệnh mà không tốn công tháo dỡ linh tinh, anh em triển khai theo đúng 4 bước chuẩn chỉ ngoài xưởng:

Bước 1: Kiểm tra áp lực đường cấp dầu thấp áp: Đấu nối đồng hồ đo áp suất nhiên liệu vào rắc nối giữa cốc lọc tinh và bơm cao áp. Bật khóa điện, bơm tay rồi đề máy kiểm tra áp suất kim đồng hồ; áp phải giữ chắc chắn ở mức 4–5 bar thì đường thấp áp mới đạt yêu cầu.
Bước 2: Nâng xe kiểm tra an toàn gầm máy: Trước khi chui xuống gầm kiểm tra đường ống và thùng dầu lớn phía dưới, anh em phải dùng đội thủy lực đội cầu vững chãi, rồi khóa cứng bằng mễ kê xe tải 16 tấn dưới dầm sắt xi để chống sập gầm gây tai nạn.
Bước 3: Bắt bệnh van an toàn dàn rail bằng phương pháp cô lập: Tháo rời đường ống hồi cao áp từ van an toàn trên dàn rail, cắm một đoạn ống ti-ô trong suốt dẫn vào chai nhựa. Cho tài xế đề nổ xe; nếu thấy dầu phọt thành tia ra chai nhựa ngay khi vừa đề máy thì 100% van an toàn đã hỏng mặt côn, cần thay mới lập tức.
Bước 4: Kiểm tra bơm cao áp bằng van khóa chịu áp: Sử dụng bộ ngắt áp kim phun Common Rail bịt lần lượt từng nhánh kim để kiểm tra áp sinh ra từ bơm cao áp. Nếu bịt hết các kim mà áp suất trên đồng hồ đo áp suất nhiên liệu vẫn không vọt lên quá 1.000 bar khi đề máy, lúc này anh em mới hạ bơm cao áp đưa lên bàn cân chỉnh ti bơm.
Bước 5: Tháo ốc bắt bơm và giá đỡ cụm nhiên liệu: Khi cần hạ cụm bơm cao áp hoặc chân đỡ lốc máy nặng nề, anh em dùng súng xiết bu lông 1 inch bắn nhanh các bu lông gầm gỉ sét, tránh dùng cờ lê kéo tay làm toét đầu giác ốc của giá treo.

Lưu ý khi thao tác và chọn thiết bị đo kiểm áp dầu xe tải

Làm việc với đường dầu cao áp Common Rail áp lực lên tới hàng nghìn bar đòi hỏi anh em phải tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc an toàn xưởng xe tải để tránh nguy cơ dầu bắn xuyên da.

Anh em cần trang bị đồ nghề đo kiểm đạt chuẩn từ danh mục dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán để đảm bảo độ kín khít của các đầu nối ren chịu áp 2.000 bar. Tuyệt đối không dùng các loại dây đo mềm của xe con cắm vào xe tải nặng vì áp lực quá lớn sẽ làm bục ống dẫn dầu. Sau khi xử lý xong phần áp nhiên liệu, nếu xe vẫn còn tiếng gõ xupap lách cách ở nắp giàn cò, anh em nên kết hợp làm theo bài viết về cân cam và chỉnh khe hở nhiệt xupap Weichai để đưa máy về trạng thái êm và bốc nhất.

Lựa chọn chính xác bộ đồng hồ đo áp suất nhiên liệu có dải đo phù hợp sẽ giúp anh em khoanh vùng hỏng hóc nhanh chóng, giữ chữ tín với cánh tài xế đường dài và tiết kiệm tối đa thời gian sửa chữa.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Câu hỏi thường gặp

Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu xe tải có dùng chung cho xe con được không?

Đường đo thấp áp có thể dùng chung nếu vừa bước ren cút nối nhanh. Tuy nhiên, đường đo cao áp xe tải nặng Howo có dải áp lên đến 1.800–2.000 bar và bước ren ống dầu lớn hơn xe con, nên anh em bắt buộc phải dùng bộ đồ gá chịu tải nặng riêng biệt để tránh cháy ren và vỡ ống đo.

Vì sao xe Howo đề rất khó nổ nhưng kéo cáp lại nổ ngay?

Hiện tượng này là do hệ thống bị tụt áp mồi lúc khởi động vì lòn dầu van hồi hoặc mòn bơm tiếp vận. Khi đề máy bằng củ đề, tua máy chỉ đạt khoảng 150–200 vòng/phút nên bơm không nén đủ áp suất tối thiểu 250 bar; khi kéo xe tua máy vọt lên trên 500 vòng/phút giúp bơm bù kịp lượng dầu thất thoát để nổ máy.

Thay van điều áp Common Rail mới có cần cài đặt lại hộp điều khiển không?

Có, trên các dòng động cơ Weichai đời mới, sau khi thay van điều áp SCV anh em cần dùng máy chẩn đoán vào mục học lại giá trị thích ứng (Reset PRV / Learn Fuel Rail Pump). Thao tác này giúp hộp xóa các thông số điều khiển van bị kẹt cũ, xe nổ garanti sẽ tròn tiếng và ga mượt ngay từ đầu.

Có nên tự ý mài lại mặt côn của van an toàn trên dàn rail Howo không?

Không nên mài thủ công ngoài xưởng vì mặt côn kim loại của van an toàn được gia công tôi cứng siêu chính xác bằng máy chuyên dụng. Việc lấy giấy ráp mài tay sẽ làm sai góc côn, khiến van rò rỉ dầu nặng hơn hoặc không xả được khi quá áp, rất dễ làm nổ ống phân phối nhiên liệu.