Bộ đo áp suất nhớt động cơ và hộp số OTC 5610, 2 đồng hồ 0-100 và 0-400 psi

Đèn báo áp nhớt chớp lúc chạy chậm, tắt khi lên ga. Chủ xe hỏi có sao không. Thợ bảo thay cảm biến — thay xong vài hôm lại chớp. Cái cần biết là áp nhớt thật được bao nhiêu, nhưng đồng hồ trên táp-lô chỉ là đèn báo, không ra số. Đo áp suất nhớt OTC 5610 trả lời bằng con số: bơm nhớt yếu, bạc rơ hay chỉ là cảm biến hỏng.

1. Đo áp suất nhớt OTC 5610 cho biết điều gì?

Bộ này tháo cảm biến áp nhớt trên thân máy ra, vặn adapter vào đúng lỗ đó rồi nối đồng hồ, nổ máy và đọc áp thật ở chế độ cầm chừng và khi lên vòng tua. Áp nhớt thấp chủ yếu do ba thứ: bơm nhớt mòn, bạc trục khuỷu và bạc biên rơ quá nên nhớt lọt về các-te, hoặc van giảm áp kẹt.

Bộ còn làm được việc thứ hai mà nhiều bộ khác không có: đo áp dầu hộp số tự động. Hộp số sang số giật, trượt số hay chậm vào số thì phải đo áp đường dầu chính rồi so với bảng của hãng — đây là bước bắt buộc trước khi quyết định bổ hộp số. Vì áp hộp số cao hơn áp động cơ nhiều nên bộ phải có hai đồng hồ hai dải riêng.

2. Cấu tạo và những điểm đáng tiền

Hai đồng hồ mặt xanh, vạch kép psi vòng ngoài và kPa vòng trong, kim trắng to. Chiếc 0-100 psi đọc chi tiết từng vạch nhỏ nên áp nhớt cầm chừng chỉ vài chục psi vẫn đọc chính xác — dùng đồng hồ dải rộng để đo áp thấp thì kim nhích tí xíu, đọc ra số nào cũng là đoán. Chiếc 0-400 psi dành cho hộp số, vạch tới 2800 kPa.

Mỗi đồng hồ đều có vòng cao su bọc quanh và móc treo gập trên đỉnh. Móc treo dùng nhiều hơn mình tưởng: treo đồng hồ lên nắp ca-pô rồi đứng ngoài đọc trong lúc máy nổ, không phải cúi vào khoang máy đang nóng và quay.

Ống mềm dài 72 inch, tức khoảng 1,8m. Đây là điểm ăn tiền thật sự của bộ này: cảm biến áp nhớt thường nằm khuất sau lốc máy hoặc dưới gầm, ống ngắn thì đồng hồ mắc kẹt trong đó không ai nhìn được. Ống gần hai mét cho phép kéo đồng hồ ra ngoài, thậm chí vào trong cabin để đo áp hộp số lúc chạy thử trên đường.

14 adapter chia hai nhóm: ren ống NPT các cỡ 1/16-27, 1/8-27, 1/4-18, 3/8-18 và ren mét M8×1.0, M10×1.0, M12×1.75, cộng một đầu BSPT. Có cả đầu nối thẳng dài 2 inch và đầu nối khuỷu cho lỗ nằm sát vách máy không đủ chỗ vặn thẳng. Đầu nối nhanh giữa ống và đồng hồ nên đổi dải đo chỉ mất vài giây.

3. Thông số kỹ thuật

4. Đọc số ra bệnh gì?

Áp nhớt phải đo ở cả hai chế độ mới có nghĩa: cầm chừng và lên tua. Bảng dưới là cách luận bệnh thường gặp.

Riêng ca cuối, thay dầu và lọc rồi đo lại là bước đáng làm trước — nhiều hộp số chỉ tắc lọc, thay xong áp về chuẩn. Làm bằng bộ adapter thay dầu hộp số tự động ATF cho khớp nhiều dòng xe.

5. Lưu ý khi đo

• Dùng đúng đồng hồ cho đúng việc. Đo áp động cơ bằng đồng hồ 400 psi thì kim chỉ nhích một chút, đọc ra số nào cũng không tin được. Áp động cơ dùng chiếc 100 psi.
• Ngược lại, đừng cắm đồng hồ 100 psi vào đường dầu hộp số. Áp hộp số vượt dải là kim đụng cữ, cong kim hỏng luôn đồng hồ.
• Nổ máy cho nhớt nóng tới nhiệt độ làm việc rồi mới đọc. Nhớt nguội đặc cho áp cao giả, tưởng máy còn tốt trong khi thật ra đã yếu.
• Vặn adapter vào lỗ cảm biến bằng tay rồi siết nhẹ, đừng ghì cờ-lê. Lỗ trên thân máy nhôm chờn ren là phải ta-rô lại, tốn hơn nhiều so với việc đo.
• Ren côn NPT nên quấn một ít băng tan, chừa hai vòng ren đầu không quấn. Quấn kín tới mép là mảnh băng tan bị cắt rơi vào đường dầu.
• Kéo ống ra xa ống xả và quạt gió trước khi nổ máy. Ống mềm chạm cổ xả là chảy ngay, nhớt áp cao phun vào ống xả nóng rất dễ bốc cháy.
• Đo áp hộp số lúc chạy thử thì để đồng hồ trong cabin, cố định cho chắc và nhờ người khác đọc. Vừa lái vừa liếc đồng hồ là nguy hiểm.
• Số chuẩn phải tra sách sửa chữa của đúng dòng xe. Mỗi đời máy, mỗi loại hộp số một ngưỡng khác nhau, không có con số dùng chung.

6. So với các bộ đo khác

Đồ đo áp trên xe chia theo đường chất lỏng cần đo. Mua nhầm là không đo được việc mình cần.

Khác biệt lớn nhất: OTC 5610 là đồng hồ cơ, không cần pin, cắm là đọc, chịu được môi trường dầu mỡ lâu dài. Loại điện tử như PT620 hơn ở chỗ ghi lại được giá trị đỉnh và đáy cả phiên chạy — hợp khi cần bắt lỗi chỉ xuất hiện thoáng qua. Nhiều xưởng dùng cả hai.

7. Giá bộ đo áp suất nhớt OTC 5610 bao nhiêu, mua ở đâu?

Giá hiện để liên hệ vì hàng OTC về theo lô. Anh em gọi 0868.833.232 để lấy giá đúng thời điểm và xác nhận bộ adapter còn đủ. Alotools – Thiết Bị Gara Ô Tô, số 68 ngõ 95 Nam Dư, Lĩnh Nam, Hoàng Mai, Hà Nội, email cskh@alotools.vn.

Alotools setup hàng nghìn gara toàn quốc từ 2022, giao hàng cả nước, bảo hành 12 tháng tại Alotools. Xem thêm tại danh mục thiết bị kiểm tra động cơ và dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán.

8. Câu hỏi thường gặp

Áp suất nhớt bao nhiêu là đạt?

Mỗi dòng máy một ngưỡng, phải tra sách sửa chữa của chính xe đó. Nhưng cách đọc thì chung: đo ở cầm chừng và ở tua cao, rồi xem áp có lên theo vòng tua không. Áp cầm chừng thấp mà lên ga vọt lên là dấu hiệu bạc đã rơ, dù số ở tua cao nhìn vẫn đẹp.

Tại sao phải có hai đồng hồ khác dải?

Vì áp nhớt động cơ và áp dầu hộp số chênh nhau rất xa. Dùng một đồng hồ dải rộng cho cả hai thì khi đo áp động cơ kim chỉ nhích một đoạn ngắn, sai số lớn. Hai dải riêng cho số chính xác ở cả hai việc.

Ống dài 72 inch có vướng không?

Không, ngược lại là ưu điểm. Cảm biến áp nhớt hay nằm khuất sau lốc máy, ống ngắn thì đồng hồ kẹt trong đó không nhìn được. Ống gần hai mét cho phép treo đồng hồ lên ca-pô, hoặc kéo vào cabin khi đo áp hộp số lúc chạy thử.

Mua bộ đo áp suất nhớt OTC 5610 ở Hà Nội xem hàng được không?

Được. Anh em qua số 68 ngõ 95 Nam Dư, Lĩnh Nam, Hoàng Mai để mở vali đếm đủ 14 adapter và so ren với lỗ cảm biến xe đang làm. Ở tỉnh thì gọi 0868.833.232, Alotools gửi hàng toàn quốc, đóng nguyên vali.

Sản phẩm cùng nhóm: Thiết bị thay dầu hộp số

Bộ adapter súc rửa thay dầu hộp số tự động ATF nhiều dòng xe, khắc mã dễ traMáy thay dầu hộp số ATF702 Autool tuần hoàn, bồn 20 lít12.434.000₫Máy thay dầu hộp số tự động ATF-977-1 màn hình 7 inch 16625.000.000₫Máy thay dầu hộp số tự động CAT-501S làm sạch chu kỳ chuyên dụng48.000.000₫Bộ đầu nối chuyên dụng để thay dầu hộp số tự động đầy đủ 140 chi tiết6.500.000₫ Giá gốc là: 6.500.000₫.5.900.000₫Giá hiện tại là: 5.900.000₫.